Новости
MGK Alliance: надежный партнер для доставки грузов из Китая в Россию
05.10.2023
MGK Alliance - это компания, специализирующаяся на доставке грузов из Китая в Россию: доставка грузов из Китая в Россию. Благодаря своему опыту и профессионализму, она стала одним из ведущих игроков на рынке логистики и транспортировки товаров между этими двумя странами.
Одной из основных преимуществ MGK Alliance является их широкий спектр услуг. Компания предлагает различные варианты доставки, включая морскую, авиационную и железнодорожную транспортировку. Это позволяет клиентам выбрать наиболее оптимальный и экономически выгодный способ доставки исходя из своих потребностей и требований.
Особое внимание уделяется безопасности грузов. MGK Alliance осуществляет тщательный контроль и мониторинг каждого этапа доставки, чтобы гарантировать сохранность товаров. Компания работает с надежными партнерами и использует передовые технологии, чтобы обеспечить высокий уровень безопасности и надежности доставки.
Кроме того, MGK Alliance предлагает услуги по таможенному оформлению грузов. Они имеют опыт и знания в области таможенных процедур и могут помочь клиентам справиться с этими сложностями. Компания обеспечивает профессиональное сопровождение и консультации на каждом этапе таможенного оформления, чтобы клиенты могли избежать задержек и проблем.
Одной из особенностей MGK Alliance является их клиентоориентированный подход. Компания стремится удовлетворить потребности каждого клиента, предлагая индивидуальные решения и гибкие условия. Команда профессионалов всегда готова помочь клиентам с любыми вопросами и проблемами, связанными с доставкой грузов из Китая в Россию.
Сайт mgkalliance.ru предоставляет всю необходимую информацию о компании и ее услугах. Здесь клиенты могут найти подробную информацию о различных способах доставки, условиях сотрудничества и контактную информацию для связи с командой MGK Alliance.
Если вам требуется надежный и профессиональный партнер для доставки грузов из Китая в Россию, обратитесь к MGK Alliance. Они предлагают широкий спектр услуг, гарантируют безопасность и надежность доставки, а также оказывают поддержку на каждом этапе процесса. Посетите сайт mgkalliance.ru, чтобы узнать больше о компании и ее предложениях.
Alypina Lyuda Yaroslavovna
Зенинская Рига Федоровна
10.03.2024 в 06:02
Недостатки - необходимость прохождения разовых процедур согласования предложений, общения, размещения заказов и авторизации. При отсутствии регулярного объема бывает, что цена фрахта немного превышает китайское предложение.
Все комментарии
Нурия
09.03.2024 в 12:02
Преимущества - контроль затрат и транспортного процесса, связь с польским экспедитором, с которым согласована цена, оперативные и таможенные вопросы и т.д. – весь процесс в одних руках. Возможность консультации, выяснения сомнений, проверки документов до прибытия груза в страну. Экономия времени, сил и минимизация рисков при организации перевозки. В целом больший комфорт и безопасность транзакций.
Lika Pavlovna
08.03.2024 в 18:02
ФОБ – как это работает? Отправитель, т. е. «наш» китаец, берет на себя расходы по доставке товара в порт, включая расходы на взвешивание контейнера, погрузку и таможенно-портовые формальности. Это значит, что в случае с контейнером он будет находиться на борту судна (следовательно, свободно на борту), а в случае с генеральным грузом он будет доставлен на консолидационный склад CFS. Ответственность за дальнейшую транспортировку и риски несет получатель. Грузополучатель оплачивает морскую перевозку, выбирает морского перевозчика и сообщает об этом отправителю. На этом основании отправитель забирает контейнер судовладельца с терминала или доставляет генеральный груз на указанный склад генеральных грузов. Бывает, что китайцы пытаются навязать своего перевозчика, в силу местных договоренностей или чувствуя нехватку опыта у импортера. Тогда вам следует твердо придерживаться принципа «плата-требование-решение».
Мэнсфилд Богданович
08.03.2024 в 00:02
Основной составляющей сделки, кроме цены и спецификации товара, являются условия перевозки, т.е. определение того, кто платит за морскую перевозку из Китая, а точнее: как распределяются затраты между контрагентами. В морской практике применяются два основных термина: CIF (расходы, страхование и фрахт) и FOB (франко на борту). Эти опасные сокращения относятся к категории Инкотермс, из которых используются несколько, не всегда полностью соответствующие определению. Хотя они не являются необходимыми для бесперебойного функционирования экспедитора в отрасли, «академическую» версию определения можно найти в Интернете, и мы рекомендуем вам это сделать.
Selipova Milashka Grigorevna
07.03.2024 в 06:02
После перегрузки в портах назначения генеральные грузы перевозятся другими видами транспорта – обычно грузовыми автомобилями.
Еднералова Кентукки Юрьевна
06.03.2024 в 12:02
LCL – меньше нагрузка на контейнер. Предназначен не только для мелких импортеров, решивших осуществить доставку из Китая, но и для покупателей небольших партий товара в разных местах и в разное время. Используется для грузов весом менее 10 тонн или 15 кубических метров (м3). Для более крупных партий стоит заказать 20-футовый контейнер.Стоимость сборных перевозок рассчитывается по весу или объему, так называемая весовая мера. Больший параметр используется для расчетов. Импортер пуховиков заплатит за объем в кубических метрах, а импортер подшипников за вес в тоннах. Минимальная разумная нагрузка – 100 кг, минимальная плата – 1 т/1 куб.м. Портом для генеральных грузов является склад консолидации (КСФ – контейнерная грузовая станция). На складе CFS в Китае грузы для разных получателей загружаются в один контейнер и отправляются в порт назначения, например, Гамбург, Гдыня, Гданьск. Бывает, что они перезагружаются по пути. Поэтому время перевозки генерального груза обычно на 2 недели больше, чем контейнерного.
Gavrish Konoplinskiy
05.03.2024 в 18:02
Контейнеры перевозятся специальными контейнеровозами, самые крупные из которых имеют вместимость почти 20 000 TEU (20-футовые контейнеры). Они ходят линейным сообщением, т. е. по графику плавания. Это позволяет заранее спланировать доставку. На практике следить за расписанием не приходится, поскольку каждую неделю из Китая в Европу отправляются несколько контейнерных гигантов, принадлежащих разным линиям. В Европе они заходят в несколько крупнейших портов. Среди них Гамбург, Бремерхафен, Роттердам, Антверпен, Феликстоу. Далее, после перегрузки на более мелкие фидерные суда, происходит так называемая фидерное судно, контейнеры отправляются в более мелкие порты, в том числе в Гдыню и Щецин. Уже несколько лет контейнерные гиганты заходят из Китая напрямую на терминал DCT в порту Гданьск. Это единственный терминал в Балтийском море, способный принимать такие крупные суда. В июне этого года Самый большой на тот момент контейнеровоз в мире MSC Maya длиной 395,5 м и шириной 54 м зашел в DCT Gdańsk.
Мася Пунякова
05.03.2024 в 00:02
Место погрузки контейнеров на судно – контейнерный терминал в морском порту, то есть контейнерная площадка (КС).
Eduarda Ivanovna (Россия)
04.03.2024 в 06:02
Контейнер подбирается в зависимости от веса и объема груза. Китайский производитель обычно продвигает и производит товары в количествах, адаптированных к конкретному типу тары, что уменьшает проблему. Максимальный вес груза составляет 20-24 т/контейнер и ограничивается в основном дорожными ограничениями в стране импортера. В соответствии с Конвенцией СОЛАС с 1 июля 2016 года каждый контейнер, загружаемый на судно, должен иметь проверенный вес груза. Это касается поставок по всему миру, а не только из Китая.
Nur Vedyahina, Харцызск (Украина)
03.03.2024 в 12:02
В нашем распоряжении 3 основных типа стандартных контейнеров, т.е. так называемые сухие контейнеры разного объёма (кубический метр = кубический метр):
Богуслав Алексеевич, Заинск
02.03.2024 в 18:02
FCL – полная загрузка контейнера (сокращения в этой отрасли – хлеб насущный для экспедитора и часто неприятность для клиентов) – самый дешевый и популярный способ перевозки сыпучих грузов из Китая.
Конкорд Глицман
02.03.2024 в 00:02
Вторая проблема — размер нагрузки. Он определяет, будет ли товар отправлен в морском контейнере (FCL) или морском контейнере (LCL). В первом случае наши товары могут путешествовать в контейнере без сопровождения других товаров. Тогда мы платим за весь контейнер независимо от степени использования его объема и грузоподъемности. Во втором случае, т.е. генеральном грузе, товары в одном контейнере направляются множеству получателей. Предварительно они консолидируются на портовом складе (ПСП). Это эквивалентно увеличению времени транспортировки, что статистически приводит к увеличению вероятности ошибок. Преимуществом является возможность отправлять меньшие объемы товара и платить только за фактический вес или кубатуру груза.
Kryu Moskovnikov
01.03.2024 в 06:02
Способ перевозки определяется двумя факторами: временем и размером груза. Мы резервируем морские перевозки для грузов, получение которых не ожидаем ранее, чем через 30 дней с момента отправления из китайского порта. Наши товары не относятся к группе товаров, чувствительных ко времени. Такое терпение компенсируется гораздо более низкой ценой, чем при железнодорожных или авиаперевозках.
Adam Tarasovich
29.02.2024 в 12:02
В этом мини-руководстве объясняются основные правила и термины, связанные с морскими перевозками из Китая и за его пределы. Они имеют общее применение, но учитывают специфику заводов по всему миру. Текст предназначен для начинающих импортеров. Будь то молодые бизнесмены, анализирующие затраты на Alibaba.com и allegro.pl, которые показывают потенциальную прибыль, или стабильные компании, впервые обращающиеся к поставщикам из-за границы. Опытные импортеры не найдут здесь ничего нового, хотя в логистической практике можно встретить компании, которые уже много лет импортируют неоптимально.
Дана (Россия)
28.02.2024 в 18:02
< /п>
Импортировать может каждый — морские перевозки из Китая стали проще, чем когда-либо. Действительно, число импортеров, в том числе тех, кто имеет скромный капитал и рискует, значительно возросло со времен темных времен центров внешней торговли. Это очень положительная тенденция. Оно не должно длиться вечно, зная креативность бюрократов, желающих «приказать» рынку. Воспользовавшись благоприятными обстоятельствами, импортеры приступают к заключению сделок. Важным является транспортный вопрос: как, например, пластиковые розы из Шанхая или гранитные надгробия из Сингана доберутся до Жешува или Ольштына.
Schupakovskaya Lyuba Nikolaevna
28.02.2024 в 00:02
Мы рекомендуем компаниям-импортерам из Китая приобретать страховку, позволяющую выплатить соответствующую компенсацию в случае повреждения товара. Мы обеспечиваем страхование грузов на полную стоимость, поэтому вам не придется беспокоиться о потере денег в случае случайных происшествий. Воспользуйтесь нашим предложением и наслаждайтесь спокойствием на протяжении всего периода перевозки.
Nastya Revunkova
27.02.2024 в 06:02
Мы обеспечиваем поддержку на каждом этапе сделки – при таможенном оформлении наш агент следит за соблюдением всех формальностей.
Nazoeva Slavuta Vladislavovna
26.02.2024 в 12:02
Железнодорожная логистика динамично развивается и является выгодной альтернативой морскому транспорту. Перевозка грузов по железной дороге обходится дороже, но на 50 % быстрее, чем морским транспортом.
Mit Lemshuk
25.02.2024 в 18:02
Мы организуем комплексные железнодорожные перевозки. Вы можете воспользоваться более быстрой доставкой.
Грейль Алмат Феликсович
25.02.2024 в 00:02
>>> Рекомендуем: Коронавирус и планирование путешествий. Когда можно будет безопасно отправиться в отпуск?
Антрохина Зоя Артемовна
24.02.2024 в 06:02
Автомобильный транспорт не является ни самым быстрым, ни самым экологически чистым способом перевозки грузов на большие расстояния. Однако в период кризиса, когда традиционные цепочки поставок были нарушены, лучшим решением оказалась возможность использования международных дорожных сетей.
Matyncin Symbat Andreevich
23.02.2024 в 12:02
Ортвейн придерживается аналогичного мнения и ожидает, что перевозки грузов из Китая и в Китай автомобильным транспортом продолжат развиваться и после окончания пандемии. Тогда будет выгоднее использовать маршруты сообщения по новому Шелковому пути. Это позволит существенно сократить сроки доставки товаров из Китая и снизить углеродный след перевозимых грузов.
Володя Шахимарданов
22.02.2024 в 18:02
"Мы ожидаем, что кризис, вызванный коронавирусом, принесет фундаментальные изменения в отрасль авиаперевозок", - говорит Тимо Штро, исполнительный директор Dachser SE, одной из крупнейших логистических компаний в Германии. По мнению Стро, пандемия создаст новый баланс в мультимодальных перевозках – воздушных, морских, автомобильных и железнодорожных. В будущем цепочки поставок, построенные для промышленности, просто станут более устойчивыми к глобальным потрясениям.
Gelfenbeyn Kommunar Volfovich
22.02.2024 в 00:02
Дальнейшую экономию времени и денег обеспечивает комплексная цифровая поддержка всего транспортного процесса — от оценки услуг, отслеживания грузов до управления документооборотом. Дополнительно перевозчики могут перевозить грузы для нескольких более мелких клиентов, что позволяет им максимально увеличить вместимость своего автопарка. А это еще больше снижает их транспортные расходы.
Тома, Хониара
21.02.2024 в 06:02
Текущие цены на заказ перевозки 20-тонного груза из Китая в Германию составляют в среднем около 15 000 евро. Для сравнения, аренда 100-тонного самолета стоит 1 миллион евро, рассказал Филипп Ортвейн, соучредитель InstaFreight.
Lyubomir Kurafeev
20.02.2024 в 12:02
В середине апреля InstaFreight начала предлагать возможность перевозки грузов из Китая в Европу и обратно. На сайте их компании указано, что такое путешествие занимает 20-22 дня, в зависимости от места сбора и разгрузки перевозимого груза. За дополнительную плату вы также можете заказать двойную бригаду водителей, что сократит время ожидания отправления на несколько дней. Каждый грузовик с прицепом может одновременно перевозить до 40 тонн груза.
Sandugash Varkunova
19.02.2024 в 18:02
До пандемии пассажирские самолеты обычно перевозили более половины грузовых авиаперевозок Германии. В марте было остановлено международное воздушное сообщение. Железные дороги в силу своей инфраструктуры не были и до сих пор не способны полностью удовлетворить потребность в перевозках ключевых комплектующих на столь протяженных маршрутах. Экспедиторские компании заметили растущий спрос на транспортные услуги. В этом им помогла цифровая платформа немецкого стартапа InstaFreight, которая до недавнего времени обслуживала только европейский рынок.
Laura Ierapolskaya
19.02.2024 в 00:02
В 2019 году Китай был самым важным торговым партнером Германии в Азии и наоборот. Торговый оборот увеличился до $222 млрд, из которых около 55% приходится на экспорт из Китая, пишут Брайан Паркин и Уильям Уилкс для Bloomberg.com.
Muslim Samokaev
18.02.2024 в 06:02
Германия экспортирует машины, автомобили и автозапчасти, электронные товары и химикаты. Однако электронные компоненты, мобильные телефоны, настольные компьютеры, ноутбуки и бытовая техника поставляются из Китая.
Виола Андреевна
17.02.2024 в 12:02
Маршрут протяженностью почти 10 000 километров пролегает из Азии через степи Монголии, Казахстана и территорию России. Последний участок дроги ведет через Беларусь и Польшу в Германию.